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　　如果說2022年電動裝載機的發(fā)展已經(jīng)快于預(yù)期，2023年的滲透速度可謂超乎想象，一年時間迎來爆發(fā)式增長，新進入者不斷涌入。在這個中長期來都被普遍看好的細分領(lǐng)域，電動裝載機這一年都經(jīng)歷了什么？

　　01單月滲透率突破10%

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計范疇內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月共銷售電動裝載機3595臺（3噸17臺，5噸2765臺，6噸813臺），比2022年同期增加2435臺，暴漲209.9%。按單臺80多萬（元）粗略估算，2023年全年3595臺電動裝載機規(guī)模已經(jīng)有30多個億了。如若加上造車新勢力圈子的成績，實際的市場容量還要大。

　　2023年1月份開始，電動裝載機銷量就開始大幅增長，僅8月份漲幅較小（16.2%），當月銷量略低于2022年同期水平。1-3月份，漲幅逼近100%，4-7月份漲幅逼近200%，9月份開始月度銷量首次突破400臺，同比增速突破500%，10月份增速飚至603.2%，11月、12月月度銷量破500臺，11月份單月銷量最高有543臺。

　　圖1 2022年-2023年電動裝載機銷量及同比變化

　　圖2 2022-2023年電動裝載機銷量及占比變化

　　作為土方機械領(lǐng)域電動化滲透率最高的產(chǎn)品，2023年全年電動裝載機產(chǎn)品在國內(nèi)裝載機市場的份額升至6.4%，2022年同期為1.4%。單月份看，2023年5月電動裝載機市場份額為5.4%，9月、10月、11月連續(xù)三個月滲透率保持在10%以上，12月份電動裝載機市場份額小幅回落至9.2%，當月國內(nèi)市場裝載機銷量迎來年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正，同比增長8.47%。

　　盡管銷量的增長不乏2022年底的低基數(shù)因素影響，電動裝載機的滲透率快速上升卻是真實的。據(jù)了解，2023年柳工等重點企業(yè)電動裝載機產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)達到了15%。如果這個勢頭保持下去，2025年實現(xiàn)25%的小目標或許不成問題。

　　02風口之上，紛紛加碼擴能

　　2023中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50“新能源金獎”獲獎產(chǎn)品中有一半為電動裝載機產(chǎn)品。目前，國內(nèi)市場上幾乎所有的主流制造商都已推出電動裝載機產(chǎn)品，風口之上，企業(yè)爭相布局，電動裝載機滲透率不斷在提升，產(chǎn)品型譜也不斷在豐富。BICES 2023展會上柳工、徐工、臨工、山推、廈工等廠家，無一例外地展出了各自最新的電動裝載機產(chǎn)品。在純電產(chǎn)品之外，不少換電裝載機、拖電裝載機和無人駕駛電動裝載機進入市場。

　　除首發(fā)856H無人駕駛電動裝載機外，2023年柳工新推出一款最小的820TE機型。同步發(fā)力后市場，在全國30多個省市開展柳工電動裝載機服務(wù)能力提升特訓營，同時觸達代理商渠道和終端客戶群體，深化服務(wù)能力和解決方案。柳工還作為全國土方機械標準化技術(shù)委員會電動土方機械分技術(shù)委員會秘書處單位，牽頭制定多項行業(yè)標準。

　　2023年徐工進一步提速，產(chǎn)品和產(chǎn)能雙向發(fā)力。成立徐工裝載機械研究院，專門組建了電動裝載機市場攻關(guān)團隊；打造了裝載機智能制造示范工廠，全球首條新能源裝載機生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，構(gòu)建起“技術(shù)創(chuàng)新+價值營銷+產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的商業(yè)模式。

　　另一邊，三一正式啟用了具備年產(chǎn)3萬臺生產(chǎn)能力的湖州裝載機產(chǎn)業(yè)園。同年在云南斬獲百臺大單，無人駕駛電動裝載機也落地應(yīng)用。

　　2023年，山東臨工在純電電動裝載機產(chǎn)品之外還推出了首臺改制拖電式電動裝載機；英軒重工推出了YX670HEV重載版混合動力裝載機和YX660EV-GT純電動裝載機兩款新產(chǎn)品。

　　在上述企業(yè)之外，新能源電動裝載機市場可觀的市場前景還不斷吸引著更多業(yè)內(nèi)外的品牌和資本入局。太重、宇通、長城重工等品牌的加入，帶來更大的想象空間。尤其是國家隊的出手（國家電投入股晉工新能源），作為上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的典型案例也將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多可能性。2024年的電動裝載機市場可能會更熱鬧。

　　03一邊狂奔，一邊內(nèi)卷

　　2023年，電動裝載機步入爆量期。某北部港口人士預(yù)計，從現(xiàn)在開始到未來的兩三年時間里面，其所在港口的電動裝載機產(chǎn)品滲透率有望從現(xiàn)在的10%上升到30%，并表示當前主要面臨的問題是作業(yè)面電容小的問題。

　　與此同時，競爭烈度也在不斷加劇。某渠道代理商表示，“在電動裝載機產(chǎn)品上，現(xiàn)在客戶提出的已經(jīng)是三年分期，而且沒有利息，而且買兩臺要送一個充電樁（成本價在6萬至7萬元之間）。雖然未明確這一商務(wù)政策背后是否有附加條款，但這一點也折射了電裝行業(yè)的內(nèi)卷程度仍在加劇，更有代理商透露在電動裝載機產(chǎn)品上的投入幾年下來還沒怎么回本。

　　對主機制造商而言，電動裝載機被寄予彎道超車的厚望，意欲在這條新的賽道上先行搶占高地。開局就如新能源汽車一樣，用低價換市場，待規(guī)模擴張上去之后拉低成本，而后有更大的降價空間，當然，前提是具備強大的資金和生產(chǎn)能力，否則很容易被擠出局。

　　對代理商而言，新能源同樣是一個新的賽道。有代理商認為，“新能源產(chǎn)品未來要延續(xù)到野外施工作業(yè)，面臨很大的課題?，F(xiàn)在高速公路和一些礦山都有需求，大家比較頭疼的點在于，一方面要滿足這些需求，另一方面要幫助客戶解決后續(xù)一系列的問題。這當中基礎(chǔ)技術(shù)性的問題，可以通過自身學習去為客戶提供解決方案，而更重要的是資金問題，以及相關(guān)部門在新能源產(chǎn)品推廣方面的規(guī)范推動問題?！?/p>

　　不僅如此，包括電動裝載機的新能源產(chǎn)品普及后對代理商帶來的影響也將是深刻的。即使沒有價格戰(zhàn)，由于電動產(chǎn)品的同質(zhì)化越來越嚴重，想要通過賣設(shè)備賺取差價已經(jīng)很難。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，“電動化普及后，代理商以賣設(shè)備和做服務(wù)為主的盈利模式肯定要發(fā)生變化。而后續(xù)服務(wù)很可能也以更換為中心，而傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)量可能會減少。此外，圍繞電池的生態(tài)，比如說充電和一些輔助性的工作，可能未來的空間會更大。”

　　據(jù)中國工程機械市場調(diào)研中心預(yù)測，2024年1月國內(nèi)裝載機市場銷量在3756臺左右，電動裝載機保守500臺起算，1月份國內(nèi)電動裝載機市場滲透率至少在13%以上，2024市場會繼續(xù)高漲，價格繼續(xù)內(nèi)卷。

　　但同時我們也看到，電動化產(chǎn)品在不斷成熟，國家電網(wǎng)在容量布局上做了非常多的工作解決用電量的問題，很多企業(yè)在做電池銀行以保障后續(xù)的電池回收，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在繼續(xù)完善。更長遠的未來會繼續(xù)卷充電、卷續(xù)航，卷體驗，電動化的盡頭是智能化和無人駕駛，“內(nèi)卷”的盡頭才是真正考驗“內(nèi)功”的時候。