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　　近日，由中交天和自主研制、用于我國民航機場建設(shè)史迄今規(guī)模最大的改擴建工程——廣州白云國際機場三期擴建工程2號下穿通道掘進的“云擎1號”盾構(gòu)機成功始發(fā)。

　　2號通道主要位于運營飛行區(qū)內(nèi)，穿越多條跑道、滑行道等?！霸魄嫣?號”掘進沿途地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地層以粉質(zhì)黏土、中粗砂、粗礫砂為主，部分區(qū)域拱頂覆土厚度約6～8m，屬超淺覆土盾構(gòu)掘進施工。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，機場跑道沉降需控制在10mm以內(nèi)，這對盾構(gòu)機性能及掘進中沉降控制等提出了極高要求。

　　針對工程特點和項目需求，中交天和對“云擎號1號”進行了針對性設(shè)計優(yōu)化。產(chǎn)品直徑11.76m、長約110m、重約3000t，配置了高承壓主驅(qū)動密封、泥水環(huán)流和逆洗循環(huán)系統(tǒng)、高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)、高單雙液同步注漿系統(tǒng)、測量全圓觀測系統(tǒng)等，在下穿機場敏感區(qū)過程中及時分析、預(yù)測和反饋信息，“指導(dǎo)”盾構(gòu)機掘進，為施工安全快速有效推進提供了堅強保障。

　　此前，中交天和已有多次超大直徑盾構(gòu)機“零干擾”下穿敏感構(gòu)筑物的經(jīng)歷，其中用于上海機場聯(lián)絡(luò)線的“東方號”超大直徑盾構(gòu)機在下穿既有地鐵11、16號線時不僅做到對地面“零干擾”，還將地面沉降總體控制在0.5mm內(nèi)，成為超大直徑盾構(gòu)機掘進施工史上一次典型案例。

　　來源：中交天和

　　初審：董萌

　　復(fù)審：張宏梅

　　終審：吳培國

　　編輯：楊艷麗