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    我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹鲃用}——鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸效率低，一直成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，近十幾年來鐵路運(yùn)輸雖經(jīng)多次提速．但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要，為此，國家擬定了在”十一五”和“十二五”期間大力建設(shè)發(fā)展時速350公里高速鐵路的宏偉計(jì)劃，并整體引進(jìn)了德國馬克斯·博格公司的制造技術(shù)，砼軌道板是高速鐵路線路最重要的構(gòu)件，用來替代現(xiàn)有普通鐵路線路的道碴和軌枕，對其強(qiáng)度和平整度要求極高，直接影響高速行車的平穩(wěn)和安全；滿足軌道板密實(shí)效果與強(qiáng)度要求的關(guān)鍵取決于振源技術(shù)的優(yōu)劣；為此，德方曾一直堅(jiān)持從德國進(jìn)口成套振源，不提供技術(shù)資料和制造技術(shù)，但進(jìn)口價格十分昂貴，每套折合人民幣500余萬元．嚴(yán)重制約了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，因此，盡快實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)國產(chǎn)化，代替進(jìn)口產(chǎn)品，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

    公司從我國第一條高速鐵路(京津高速鐵路)建設(shè)之初就開始研究這一課題，2007年，高速鐵路軌道板振源設(shè)備開始在京津建設(shè)工地應(yīng)用，成功替代了進(jìn)口產(chǎn)品，目前，京滬、京廣、哈大等所有正在建設(shè)的多條高速鐵路都在大量使用。

    關(guān)鍵技術(shù)

    1.電源及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)．應(yīng)用電子變頻技術(shù)將電源頻率由50Hz轉(zhuǎn)換為150Hz，同時實(shí)現(xiàn)對振動器的群控，設(shè)計(jì)無電源感應(yīng)式運(yùn)行／故障狀態(tài)顯示系統(tǒng)，自動顯示振動器的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)計(jì)遙控裝置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制。

    2.設(shè)計(jì)專用的高頻外部振動器，包括振動電機(jī)電磁設(shè)計(jì)、軸、軸承等關(guān)鍵零部件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、振動參數(shù)設(shè)計(jì)等。

    3.通過大量的試驗(yàn)和分析，選擇合理的振動參數(shù)(激振力、頻率、振幅等)．滿足軌道板振動密實(shí)的需要。

    4.實(shí)現(xiàn)對多臺振動器的群控和遙控功能，技術(shù)難度非常高，在電源頻率轉(zhuǎn)換過程中．如何消除高次諧波對電網(wǎng)的影響也是本技術(shù)的難點(diǎn)。

    5.振動頻率達(dá)到150Hz的振動電機(jī)，目前沒有成熟的設(shè)計(jì)理論，電磁設(shè)計(jì)、軸承的選擇和潤滑、軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)都有較高難度。

    項(xiàng)目已成為公司主導(dǎo)產(chǎn)品，三年來已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入1.2億元，實(shí)現(xiàn)利稅5500萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

    技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

   獲獎等級：三等獎
   完成單位：安陽振動器有限責(zé)任公司(集團(tuán))