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    叉車是物流搬運(yùn)機(jī)械，廣泛使用在工廠、車站和碼頭。國外早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)采用叉車專用門架型鋼來制造叉車門架了．但在2006年以前，我國只有14號(hào)C和16號(hào)C兩個(gè)型號(hào)的叉車門架專用異型鋼．大多數(shù)企業(yè)仍沿用板材焊接門架，國產(chǎn)叉車給人以“傻、大、黑、粗“的印象。

    2007年該單位采用產(chǎn)、學(xué)、研的方式進(jìn)行叉車門架用異型鋼的開發(fā)。在學(xué)習(xí)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組在機(jī)械科學(xué)研究總院兩次基金項(xiàng)目的支持下．創(chuàng)新開發(fā)了8個(gè)型號(hào)的叉車門架異型鋼．其中6個(gè)型號(hào)門架異型鋼(10號(hào)C；12號(hào)C:14號(hào)C;16號(hào)C；18號(hào)C；20號(hào)C以及14號(hào)J;l6號(hào)J)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。并形成了我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的叉車“門架異型鋼”系列，可以滿足我國起重量為1～7噸叉車的使用。

    叉車門架異型鋼的技術(shù)指標(biāo)：腹板和翼緣板垂直度高，為90度±08度；內(nèi)開檔尺寸公差?。疄椤?.5mm；直線度≤1mm／m：硬度為180～220。難度最大的是J型鋼的工藝制造，由于其形狀不對(duì)稱，軋機(jī)受力不均勻，技術(shù)難度很大。國內(nèi)叉車行業(yè)探索了20多年，始終沒有攻破?，F(xiàn)在，該單位成為國內(nèi)唯一擁有J型鋼知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單位．也結(jié)束了我國沒有J型鋼的歷史。

    為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在工藝上，將c形鋼的毛坯．創(chuàng)新熱軋為帶有2個(gè)(J形為3個(gè))直角的"W"型，通過校直機(jī)校直成型，解決了高垂直度脫模斜度的難題，用兩次高壓水噴淋消除了表面氧化皮，并提高了表面硬度。解決了異型鋼特別是J型鋼生產(chǎn)的工藝問題，經(jīng)過多次失敗，最后生產(chǎn)出了符合"行業(yè)企業(yè)聯(lián)盟"規(guī)定的產(chǎn)品。獲得了叉車行業(yè)用戶的好評(píng)。

    叉車門架異型鋼系列產(chǎn)品的成功開發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，獲得了2項(xiàng)實(shí)用新型專利；16J型門架異型鋼獲得2010年遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品三等獎(jiǎng)。自2007年8個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品陸續(xù)研制成功投放市場(chǎng)以來，每年的銷售量在以30％的速度增長(zhǎng)。到2010年底，已經(jīng)銷售叉車門架異型鋼5萬多噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入3億多元，擁有國內(nèi)外叉車門架異型鋼用戶108個(gè)，產(chǎn)品已銷往到臺(tái)灣及意大利。此外，門架異型鋼產(chǎn)品除了服務(wù)于叉車行業(yè)外，20號(hào)C形異型鋼還應(yīng)用在了國內(nèi)機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋的伸縮機(jī)構(gòu)上，12號(hào)c形異型鋼應(yīng)用在了爐內(nèi)懸掛式輸送機(jī)的給料上。

    由于12C，18C．20C的材質(zhì)首次使用了高強(qiáng)鋼，其強(qiáng)度等同于德國的門架異型鋼，同國內(nèi)門架原設(shè)計(jì)相比，強(qiáng)度大約提高了30％，使叉車的輕量化設(shè)計(jì)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

    叉車門架用系列異型鋼的成功研發(fā)，提高了中國叉車產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，促進(jìn)了叉車的出口．為我國的叉車事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)。

   獲獎(jiǎng)等級(jí)：三等獎(jiǎng)    
   完成單位：機(jī)械科學(xué)研究院工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)、北京興力通達(dá)科技發(fā)展有限公司、太原科技大學(xué)、杭叉集團(tuán)股份有限公司、寧波如意股份有限公司