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    項(xiàng)目簡介

    傳統(tǒng)的電動叉車工作效率與內(nèi)燃叉車相比仍有差距，國內(nèi)市場還是以內(nèi)燃車為主。隨著國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的逐步深入，以及更嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)的相繼出臺，內(nèi)燃叉車的排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，成本大大增加，油轉(zhuǎn)電成為必然趨勢。同時(shí)市場對叉車產(chǎn)品的需求也將逐步向高端化轉(zhuǎn)變，高行駛速度、高舉升速度、長續(xù)航時(shí)間成為未來電動叉車的基本要求。

    針對傳統(tǒng)電動叉車作業(yè)效率低，鉛酸電池體積大、布置困難、充電時(shí)間長、續(xù)航時(shí)間短、壽命短，整車防水性能差，不適合室外作業(yè)等技術(shù)短板，圍繞高性能電動工業(yè)車輛集成驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)、基于負(fù)載敏感電比例多路閥的智能液壓控制系統(tǒng)、鉛酸電池管理系統(tǒng)等進(jìn)行攻關(guān)，取得了以下科研創(chuàng)新成果：

    （1）國內(nèi)首創(chuàng)高效率、緊湊型整體式驅(qū)動電橋。電機(jī)與輪邊減速直接相連，省去中間傳動部件，傳動效率高，體積?。桓咚偌墑?chuàng)新采用圓柱直齒齒輪差速器，有效降低差速器運(yùn)行噪音；可布置大功率驅(qū)動電機(jī)，在不改變整車體積的情況下，電瓶容量可增加40%，滿足高速行駛的動力需求；創(chuàng)新研發(fā)可自動調(diào)節(jié)制動間隙的濕式多盤制動器，免維護(hù)，并具有制動間隙自動補(bǔ)償功能，制動可靠性高，使用成本低；全新研發(fā)驅(qū)動橋試驗(yàn)平臺，有效保證電橋可靠性。

    （2）自主研發(fā)基于負(fù)載敏感電比例多路閥的智能液壓控制系統(tǒng)。應(yīng)用CAN-BUS總線控制技術(shù)，精確控制閥口開度和電機(jī)轉(zhuǎn)速，液壓流量按需供給，提升液壓系統(tǒng)工作效率，能耗降低20%。電比例控制系統(tǒng)，取代現(xiàn)有手動操作，實(shí)現(xiàn)流量精準(zhǔn)控制，控制精度大幅提高。

    （3）創(chuàng)新設(shè)計(jì)搬運(yùn)車牽引方式蓄電池側(cè)面移出機(jī)構(gòu)。蓄電池由蓄電池托盤承托，在搬運(yùn)車上裝置蓄電池牽引機(jī)構(gòu)，使用搬運(yùn)車即可實(shí)現(xiàn)蓄電池便捷且安全更換，更換電池時(shí)間大幅縮短。托盤搬運(yùn)車市場保有量高，成本低，為客戶節(jié)省設(shè)備成本。

    （4）創(chuàng)新應(yīng)用鉛酸電池管理系統(tǒng)。通過數(shù)據(jù)采集模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓、溫度、電解液液位等狀態(tài)信息，即時(shí)反饋給控制系統(tǒng)，在儀表上實(shí)時(shí)顯示，保障鉛酸的安全使用，從根本上解決了由于使用不當(dāng)導(dǎo)致電池壽命短的問題。

    經(jīng)“國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”試驗(yàn)，典型產(chǎn)品滿載行駛速度20.69km/h，滿載起升速度達(dá)到413mm/s，單次充電使用續(xù)航時(shí)間達(dá)9.8小時(shí)，主要技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)接近國際知名品牌同類產(chǎn)品。產(chǎn)品經(jīng)鑒定：技術(shù)處于國際先進(jìn)水平。

    項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利等其他知識產(chǎn)權(quán)10項(xiàng)，參與制定國家、行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)。項(xiàng)目產(chǎn)品近三年新增銷售8241.05萬元，新增利潤2119.36萬元。研發(fā)了整體式驅(qū)動電橋、A系列高性能蓄電池平衡重式叉車，應(yīng)用于江蘇華西村股份、杭州朝陽橡膠等單位，打破了歐美品牌在高端電動叉車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的壟斷，實(shí)現(xiàn)高性能電動叉車國產(chǎn)化。

    獲獎等級：三等獎

    完成單位：杭叉集團(tuán)股份有限公司、杭州杭叉橋箱有限公司