杭叉集團副總工程師李元松高層論壇（一）對話實錄
2023年04月23日11:28
2023年4月12日，主題為“新征程、新動能、新發(fā)展”的第二十屆中國工程機械發(fā)展高層論壇在陜西西安隆重召開，杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松參與對話。
杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松
以下為對話實錄：
祁?。?/strong>請各位嘉賓簡要介紹自己以及所在單位的情況。
李元松：杭叉集團是工業(yè)車輛行業(yè)的排頭兵企業(yè)，總部位于杭州。公司擁有國家級工業(yè)設(shè)計中心、實驗室等一批創(chuàng)新平臺，產(chǎn)品涵蓋了從0.6-48噸的內(nèi)燃叉車、電動叉車等產(chǎn)品。近年來公司加大了新能源產(chǎn)品的開發(fā)力度，推出了系列新能源產(chǎn)品。同時，持續(xù)加大智能制造的升級力度，建成了包含加工自動化、焊接自動化、涂裝以及自動化物流在內(nèi)的智能化工廠，保證在人員不增加的情況下產(chǎn)能翻番。
另外，還加大國際化的戰(zhàn)略，在北美建立了研發(fā)中心，在海外建了8個子公司，能夠為全球的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，非常希望能夠和在座的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的朋友們保持緊密的合作。
祁俊：關(guān)于行業(yè)價格戰(zhàn)問題，我個人的態(tài)度是堅決反對價格戰(zhàn)的同時也反對價格聯(lián)盟。請問大家如何看待價格戰(zhàn)？
李元松：我們旗幟鮮明反對價格戰(zhàn)，對價格戰(zhàn)深惡痛絕。但價格戰(zhàn)在市場上很難避免，像叉車的電動化降低了叉車生產(chǎn)制造的門檻，意味著越來越多的其它行業(yè)企業(yè)會涌進來，所以在中低端領(lǐng)域價格戰(zhàn)難以避免，尤其是在知識產(chǎn)權(quán)保護不夠完善的情況下。杭叉這幾年在新能源領(lǐng)域加大了研發(fā)投入，加快產(chǎn)品創(chuàng)新與升級迭代的速度，用代差來形成我們的競爭優(yōu)勢。
另外圍繞核心的技術(shù)，關(guān)鍵零部件要籌劃進行一些布局。圍繞客戶的痛點升級產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造更多的價值，這是我們一直在追求的。杭叉反對無序競爭，更傾向于良性競爭，反對價格戰(zhàn)，更傾向于價值的競爭。
在此，我也呼吁一下，工業(yè)車輛行業(yè)要按銷售額排名，不要按數(shù)量排名。
祁?。?/strong>下面想問下李總，杭叉集團在工業(yè)車輛方面是物流解決方案的提供商。目前各大內(nèi)燃叉車主機廠都轉(zhuǎn)向電動叉車，內(nèi)燃叉車的高度同質(zhì)化，已經(jīng)決定了各大主機廠無法在產(chǎn)品研發(fā)和營銷手段上進行革命性創(chuàng)新，市場上又打價格戰(zhàn)，維持生產(chǎn)都困難，未來內(nèi)燃叉車投入的動力是否會受影響？
其次，未來的智能化發(fā)展，工業(yè)車輛行業(yè)與系統(tǒng)集成商和AGV專業(yè)公司競爭的優(yōu)勢和劣勢怎么決定的？
第三：現(xiàn)在工業(yè)車輛領(lǐng)域電動叉車由于沒有相關(guān)補貼，價格居高不下。比如5噸電動叉車價格是普通叉車價格一倍以上。電動叉車中低端產(chǎn)品的門檻相對低，怎么避免電動叉車同質(zhì)化競爭？
李元松：與AGV競爭的優(yōu)勢跟劣勢，我從兩個方面講，從市場推廣端，可能AGV有融資需求，在市場拓展方面會更加激進，而工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)可能更加穩(wěn)健，當然前者會有一定的資金鏈斷裂的風(fēng)險，而企業(yè)有丟市場份額的風(fēng)險；從技術(shù)端，AGV公司在導(dǎo)航、車輛的調(diào)度方面，在工程化開發(fā)，車輛的整車控制方面都有優(yōu)勢。從我個人的角度看，工業(yè)車輛企業(yè)不能冒進，要根據(jù)自身的特點，在定制化開發(fā)能力，在營銷渠道，把品牌方面的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，在這個過程當中，可以采取收購、參股、甚至戰(zhàn)略合作，與一些企業(yè)建立合作伙伴，形成比較緊密的聯(lián)系，把短板補起來。真正的能夠給客戶提供從地下到地上，從硬件到軟件，從手工到全自動的解決方案，杭叉在這方面具有一些優(yōu)勢。
對于怎么避免電動叉車同質(zhì)化競爭方面，我認為還是通過不斷地提升自身的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新力度，開發(fā)出一些針對市場的領(lǐng)域創(chuàng)新性產(chǎn)品。杭叉在這方面有一些嘗試，最新推出了鋰電專用叉車、高壓鋰電叉車、燃料電池專用叉車，基于這樣的原則，獲得了不小的市場反響，客戶的評價也非常高。我認為這個是一條解決同質(zhì)化的方案。
成本怎么降？最重要是要解決高價關(guān)鍵零部件。比如鋰電池，得益于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，把鋰電池價格給降下來了。其次，核心零部件國產(chǎn)化替代，目前國產(chǎn)的零部件品質(zhì)不弱于進口的，這是目前的降本思路。
祁?。?/strong>工程機械要做電動化，一定要走降本這條路。我們協(xié)會最近也在想辦法協(xié)助溝通解決。在工業(yè)叉車領(lǐng)域普及電動化，不再生產(chǎn)燃油車，起到了節(jié)能減排的效果?，F(xiàn)在交易市場上一個碳指標要交易100多塊錢，這對工程機械行業(yè)是一種利好
李元松：如果用綠色電動產(chǎn)品，一臺叉車一年減碳20噸。
祁俊：最后請每人從各自的角度或者你所服務(wù)企業(yè)的角度，提出對2023年工程機械市場趨勢的判斷
李元松：國外出口市場會保持平穩(wěn)，國內(nèi)市場應(yīng)該是會有一個快速增長時期。
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