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    TJ900導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)、TY900輪胎式運(yùn)梁車、TT900輪胎式提梁機(jī)是徐工集團(tuán)為支援我國蓬勃發(fā)展的高速鐵路建設(shè)事業(yè)推出的大型成套起重運(yùn)輸施工設(shè)備，該套設(shè)備主要用于時(shí)速200～350km高速鐵路32m、24m、20m等跨及變跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁的搬運(yùn)、運(yùn)輸、架設(shè)施工。其成功研制和推廣應(yīng)用促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)水平的提高，設(shè)備更加適應(yīng)我國高鐵施工工況條件，提高了施工效率和作業(yè)安全性，對我國的高鐵施工具有重要意義。

    國外的900噸架運(yùn)提成套設(shè)備的發(fā)展較早，大概在20世紀(jì)50年代末期開始正式出現(xiàn)和使用，但使用的頻次和數(shù)量并不大，這與當(dāng)?shù)氐慕煌ńㄔO(shè)的規(guī)劃有關(guān)，土地面積小、公路航空運(yùn)輸已經(jīng)非常發(fā)達(dá)、人口稀少等因素決定了鐵路建設(shè)量，所以國外的用于建設(shè)高速鐵路的大噸位架橋成套設(shè)備近二十年來發(fā)展緩慢。我國的架橋成套設(shè)備的技術(shù)來源主要是引進(jìn)意大利愛登公司的產(chǎn)品，經(jīng)多年消化吸收和轉(zhuǎn)化，尤其從2004年至今，我國鐵路建設(shè)速度的加快，幅員遼闊的國土，復(fù)雜多變的地貌，橫貫?zāi)媳钡臍夂驐l件，形成了現(xiàn)在的國內(nèi)態(tài)勢，已能完全滿足國內(nèi)的市場需求，取代了進(jìn)口產(chǎn)品，并有走向國外市場的趨勢，大噸位架橋設(shè)備的施工技術(shù)手段及保證上更是超越了國外產(chǎn)品。

    在鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中橋梁比例增大，有的線路達(dá)85%以上為橋梁，由于雙線整孔簡支箱梁具有受力簡單、形式簡潔，外形美觀、抗扭剛度大、使用中養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪音低等優(yōu)點(diǎn)，所以采用“全跨預(yù)鑄、逐跨架設(shè)”的施工方法，這在鐵路上已積累了成熟的經(jīng)驗(yàn)。目前客運(yùn)專線大量采用雙線箱梁，設(shè)計(jì)重量達(dá)到850噸／片以上，采用工藝是“先架后鋪”，使用起重量900噸以上的架橋機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車。因此，900噸架橋設(shè)備是目前鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中鋪設(shè)橋梁的急需特種專用裝備。

    900噸架運(yùn)提成套設(shè)備是目前國內(nèi)使用的主流產(chǎn)品，通過對控制系統(tǒng)可靠性、起吊系統(tǒng)研究（含起吊與制動(dòng)）、液壓系統(tǒng)模塊化優(yōu)化、安全智能控制等技術(shù)難題進(jìn)行研究攻關(guān)，在設(shè)計(jì)、制造及服務(wù)維護(hù)方面達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，融入了徐工在工程機(jī)械產(chǎn)品研發(fā)的成功理念，產(chǎn)品在安全性、可靠性、穩(wěn)定性、適用性、高效性和經(jīng)濟(jì)性等方面體現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，推出以來深受客戶的歡迎。

   獲獎(jiǎng)等級：三等獎(jiǎng)
   完成單位：徐州徐工鐵路裝備有限公司